Autós körökben gyakori ugratás, hogy a kezdő szerelőt (vagy a mit-sem sejtő feleséget) elküldik a boltba, hogy vegyen kanyarfúrót, reszelőzsírt, vagy éppen index-folyadékot. Azonban ez utóbbi, bár elsőre viccnek tűnhet, létezett egy autó, amely valóban használt index-folyadékot…
Nem mindenki autószerelő, így természetesen nem elvárható, hogy mindenkinek azonnal kijelezzen a bullshit-jelző, ha valaki az index-folyadékról beszél. A poén valószínűleg onnan ered, hogy az autóba többféle folyadékot kell tölteni az üzemeltetése során, és ha ezeket mind felsoroljuk, és óvatosan becsempészünk egy zagyvaságot is, akkor egy tapasztalatlan szem nem feltétlenül szúrja ki azt egyből. Azonban egy érdekes sztori miatt az index-folyadék mégis egy létező dolog, ráadásul az autós történelem egyik kiemelkedő típusában.
A történet a BMW-el kezdődött, akik a Z1-es Roadster fejlesztése során megbízták a General Electric céget, hogy az új, több szempontól is különleges autó számára egy egyedi első lámpa egységet fejlesszenek.
A be-nem-látható bürokráciás huzavona végül úgy alakult, hogy a General Electric a saját költségén fejlesztette ki az új egységet, az eladások profitjaiban reménykedve. Azonban máig nem nyilvános okok miatt a BMW az utolsó pillanatban visszamondta a megrendelést, és végül egy másik irányba vitte a fejlesztést. Csakhogy ekkora a G.E. mérnökei már tulajdonképpen befejezték a fejlesztést, és a cég ott állt egy nagyon drága és különleges lámpa-egységgel, ami senkinek sem kellett. Legalábbis elsőre így tűnt…
Ugyanis mindeközben Amerikában a Chrysler elkezdett dolgozni az egyik legkülönlegesebb autóján, a Viper-en. Egy kétüléses, V10-es motorral szerelt, 400 lóerős szörnyeteget álmodtak meg, amit a cég a modern kor Shelby Cobra-ának szánt.
Ez is tipikusan az a sportautó projekt volt, ahol a mérnökök rengeteg időt töltöttek minden menettulajdonsággal kapcsolatos komponenseken, de nagyon keveset az összes többi alkatrészen. Nem volt például gyárilag klíma, az ajtón kívülről kilincs, illetve a légzsákot is elhagyták a súly- és költségcsökkentés jegyében. És ez a történetünk szempontjából fontos, mert bár az autó valóban különlegesnek nézett ki a tervezőasztalon, ezzel egyidőben a cég elképesztő kiadásnak is nézett elébe, ezért ott spórolt, ahol csak lehetett. Így például több alkatrész-csoportot, amelyek nem közvetlenül a hajtáslánc részei voltak, nem egyedileg fejlesztettek, hanem már meglévőkből választották. És így találkoztak a General Electric-el, akiknek éppen pont volt egy vadiúj, roadster-be fejlesztett elsőlámpájuk, aminek a fejlesztése gyakorlatilag ingyen volt a Viper csapatnak, hiszen az egység már kész volt. Csupán arról kellett gondoskodniuk, hogy az egység helyet kapjon a design-ban, ami végül sikerült is. Ez a szerencsés egybeesés nagyságrendileg 2 millió dollárt spórolt meg a Chrysler-nek, ami egyesek szerint épp annyi, hogy a projekt megmenekült az anyagi csődtől.
Na de hol is van az indexfolyadék? Mivel a lámpatestet eredetileg is különleges autókba szánták, bár végül csak a Viper használta, de a General Electric több egyedi újítást is beleépített az új lámpatestbe. Ezek közül az egyik egy kis tubus volt, amelyben egy narancssárga folyadék volt egy kis buborékkal. Ennek a célja az volt, hogy a gyártás során biztosan vízszintesen kerüljön beépítésre a lámpa, így biztosítva a megfelelő világítási irányt (az építkezéseken és barkácsolásban használt “vízmértékhez” hasonlóan). De természetesen ezt a tervek szerint a beszerelés után el kellett volna távolítani, azonban ennek a költsége nagyjából 1,5 dollár, azaz kb. 600 Forint lett volna lámpánkként, amit a Chrysler költségtudatos csapata úgy döntött, hogy nem fizet ki. Így az összes első-, és másodikgenerációs Viper-ben benne maradt ez a kis tubus.
Bár szigorúan véve semmi köze nincs magához az indexhez, mivel narancssárga és a lámpatest belsejében van, így index-folyadékként terjedt el a tulajdonosok között. Így ha valaki legközelebb indexfolyadékért küld el a boltba, légy résen, mert lehet, hogy egy Viper lapul nála…
Forrás: TheDrive
